慢車道在路口中斷，騎車的市民被逼到機動車道上了。
由于前方沒有慢車道，一輛三輪車逆行左拐到西輔道，與西輔道上正常右拐到大港西路的車輛插肩而過。
東西輔道之間的綠化帶阻斷了慢車道，導致路口缺少慢車道。
【連網】 （連云港日報全媒體記者 周錦林）“隨著去年以來新一輪改造工程的實施，大港路交通環境有了很大改觀，不僅道路中間的綠化帶、隔離護欄，對疏港通道、城市交通通道進行了徹底分離，而且交通標志標線、信號燈等設施也齊全了。可是海棠立交上方的一段大港路人行道、慢車道缺失，造成行人、非機動車通行依舊不便，安全隱患突出。”近日，記者陸續接到市民反映，大港路海棠立交處由于慢車道、人行道缺失，致使路口交通混亂，市民出行不便。期盼相關部門引起重視，早日完善道路功能，方便出行。
6月1日上午，記者在大港路看到，道路中間的綠化帶對疏港通道、城市交通通道進行了徹底分離，而且城市交通通道內東西兩個方向的機動車道和慢車道都用護欄進行了隔離，道路交通秩序明顯改善。不過，記者注意到，從大港路北側一部隊大院門前開始，直至海棠路西輔道的一段道路沒有人行道，路人只能從慢車道走，既不便又不安全。而僅靠機動車道劃設的原本雙向通行的慢車道，在海棠立交處被海棠路東西輔道之間的綠化帶阻斷了，慢車道由此消失，路面只剩下機動車道。同樣，從海棠路東輔道往東的大港東路也缺少慢車道，導致東西兩個方向的非機動車被逼到到了機動車道上行駛，十分危險。
記者觀察到，海棠路東西輔道都是單向通道，西輔道只許海棠北路上的車輛右拐駛入大港西路，而東輔道只許大港路上的車輛拐入海棠北路。由于路口慢車道缺失，從大港西路慢車道駛來的非機動車面臨的只有兩種選擇：要不逆行拐入西輔道通往海棠北路，這樣極易與海棠北路過來右拐進入大港西路的車輛發生碰擦事故；要不先沿城市交通通道內自東向西的這股機動車道逆行，與大港東路疾馳而來的機動車相向而行，也很不安全。非機動車到了這個路口，無論選擇哪條路線行駛，都要面臨逆行，面對危險。同樣，從大港東路過來的非機動車要通過這里，也很困難。
在海棠路西輔道入口前，記者看到，盡管城市交通通道內自東向西的兩股機動車道上方的信號燈始終處在禁止通行的紅“X”狀態，由于路口沒有慢車道，許多從大港西路過來的電動車、三輪車還是不得不逆行從綠化帶跟前的機動車道走，與對面駛來的機動車相向而行，險象環生。“從機動車道逆行雖然危險，但也沒辦法。”家住海客瀛洲小區的劉女士說，由于路口慢車道缺失，每天下班回家都要從機動車道逆行，再拐到海棠路東輔道騎行，每次經過路口都是提心吊膽的，希望相關部門能從群眾出行和安全考量，早日解決慢車道缺失問題。“經過幾輪改造，現在大港路不僅道路實現了有效分道，而且交通配套設施也完善了，但不知什么原因慢車道、人行道缺失問題至今沒有解決？”一直關注大港路建設的市民姚先生對此十分不解，“想解決其實不難，只需將東西輔道之間緊挨機動車道的那部分綠化帶改造成人非共用道，同時在東西輔道入口設置相應的信號燈，路人、非機動車通行問題就可迎刃而解，而且工程量也不大。”
那路口缺失的慢車道、人行道緣遲遲沒有完善呢？就此，記者采訪了當年大港路建設單位之一——市交通運輸局交建處相關人士。據該處一名陳姓工作人員介紹，當年大港路建設，市交通運輸局只負責連徐高速零公里至海棠路東西輔道之間的三分之一處路段，港口集團負責海棠路海棠路東西輔道之間三分之一處以東至海濱大道段路段。由于原先規委會通過的道路設計方案中，海棠路東西輔道之間就沒有慢車道，加上港口集團負責建設的大港東路全段沒有慢車道，考慮到就算路口建了慢車道，非機動車到了大港東路也無路可走，所以就嚴格按照規委會的方案要求，當時海棠路東西輔道之間就沒有配建慢車道。針對路口沒有慢車道影響出行的情況，他建議說，如果要完善路口的慢車道，就需要規委會先對路口原有的道路設計方案進行適當修正，再由相關部門明確是由哪一家或者兩家建設單位共同來實施道路改造施工。
