【連網(wǎng)】云臺(tái)山麓，黃海之濱，連云港港傲然屹立。它一頭通過21世紀(jì)海上絲綢之路、連接全球1000多個(gè)港口，另一頭依托絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、直抵歐亞大陸腹地。改革開放40年，連云港港由小變大、由弱變強(qiáng)，英姿勃發(fā)。
如今，素有“新亞歐大陸橋東端起點(diǎn)”、“‘一帶一路’陸海交匯樞紐”之稱的連云港港，正在加快現(xiàn)代化綜合大港、區(qū)域性國際樞紐港建設(shè)步伐，加速融入“一帶一路”建設(shè)，譜寫開放發(fā)展新篇章。
陸海聯(lián)運(yùn)，打造“一帶一路”新標(biāo)桿
1992年12月1日，“東方1080”首列國際集裝箱專列從連云港發(fā)車，新亞歐大陸橋正式開通運(yùn)營(yíng)。自此，一條橫貫亞歐、連接太平洋與大西洋的國際海陸聯(lián)運(yùn)“最便捷通道”誕生了，連云港港被冠以“新亞歐大陸橋東方橋頭堡”稱號(hào)。依托新亞歐大陸橋，連云港港在全國率先開展貨物海陸聯(lián)運(yùn)和集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)。
從2000年開始至2012年，港口不斷完善陸海聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)，陸向形成阿拉山口、霍爾果斯等過境通道，布設(shè)9個(gè)內(nèi)陸物流場(chǎng)站，開行13列集裝箱班列，其中過境班列從中亞延伸至歐洲；海向開辟40余條集裝箱航線、13條雜貨班輪航線、2條至韓國仁川和平澤的客貨班輪航線，基本形成內(nèi)外貿(mào)并舉、近遠(yuǎn)洋互補(bǔ)的航線布局。
2013年9月至10月，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議先后提出。地處陸海交匯樞紐節(jié)點(diǎn)的連云港港，第一時(shí)間響應(yīng)“一帶一路”倡議，于2014年5月19日建成了“一帶一路”首個(gè)實(shí)體平臺(tái)———中哈物流合作基地。中哈兩國元首先后四次見證了中哈物流合作項(xiàng)目的建設(shè)發(fā)展。2014年，連云港被國家“一帶一路”合作倡議規(guī)劃確定為新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊首要節(jié)點(diǎn)城市、中哈物流中轉(zhuǎn)基地、上海合作組織出海基地。
2017年6月8日，中哈兩國元首共同出席中哈亞歐跨境運(yùn)輸視頻連線儀式并分別致辭。國家主席習(xí)近平在致辭中提出“要將連云港－霍爾果斯串聯(lián)起的新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道打造為“一帶一路”合作倡議的標(biāo)桿和示范項(xiàng)目”。在省委十三屆三次全會(huì)上，省委書記婁勤儉強(qiáng)調(diào)“要提升連云港的發(fā)展站位，作為‘一帶一路’支點(diǎn)來規(guī)劃發(fā)展、重點(diǎn)支持，加快推動(dòng)沿海地區(qū)開發(fā)開放”；省長(zhǎng)吳政隆要求“發(fā)揮連云港在向東向西雙向開放中的重要紐帶作用，高水平建好用好中哈物流合作基地、上合組織國際物流園等重要開放平臺(tái)”。
連云港港圍繞打造陸海聯(lián)運(yùn)通道標(biāo)桿和示范項(xiàng)目，加快“點(diǎn)、線、面、體”的系統(tǒng)構(gòu)建和“深水大港、遠(yuǎn)洋干線、中歐班列、物流場(chǎng)站”的無縫對(duì)接，大大提升了連云港港在國家開放大局中的地位和作用，成為“一帶一路”中哈物流合作的典范。
為貫徹落實(shí)習(xí)總書記和省委省政府的重要指示精神，市委市政府確立了“高質(zhì)發(fā)展、后發(fā)先至”的主題主線，特別是提出“工業(yè)立市、產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市、以港興市”戰(zhàn)略，港口按照“再審視、再對(duì)照、再深化”的落實(shí)要求和“把握規(guī)律、系統(tǒng)謀劃、整體推進(jìn)”的工作指引，開啟標(biāo)桿示范和戰(zhàn)略支點(diǎn)建設(shè)的新征程。
圍繞打造陸海聯(lián)運(yùn)通道標(biāo)桿和示范項(xiàng)目，連云港港加快了“深水大港、遠(yuǎn)洋干線、中歐班列、物流場(chǎng)站”無縫對(duì)接，在中哈亞歐國際運(yùn)輸通道上建設(shè)連云港中哈物流場(chǎng)站，收購哈國霍爾果斯-東門無水港部分股權(quán)，打造重要物流“樞紐節(jié)點(diǎn)”，兩地物流量今年有望突破40萬標(biāo)箱；形成遠(yuǎn)近洋線、內(nèi)支線、海河線并舉的全球航線網(wǎng)絡(luò)，是江蘇唯一開通至韓國客貨班輪航線和至日本郵輪航線的港口；國際班列實(shí)現(xiàn)中亞地區(qū)主要站點(diǎn)全覆蓋，并延伸形成至土耳其伊斯坦布爾、德國杜伊斯堡南北兩條中歐班列線路，整體運(yùn)營(yíng)水平從日均最低的0.8列逐年遞增至2.1列，規(guī)模及質(zhì)量位居全國前列。國內(nèi)海鐵聯(lián)運(yùn)量、海河聯(lián)運(yùn)量2017年分別完成25.6萬標(biāo)箱和858萬噸，同比增長(zhǎng)56.2%和40%，進(jìn)一步擦亮多式聯(lián)運(yùn)品牌，也大大提升了連云港在國家開放大局中的地位和作用。
最新統(tǒng)計(jì)表明，改革開放40年，連云港港已逐步成為亞歐大陸間集裝箱國際聯(lián)運(yùn)第一港，每年承擔(dān)全國50%以上的國際聯(lián)運(yùn)任務(wù)，累計(jì)完成國際聯(lián)運(yùn)量超10000列、100萬標(biāo)箱。
一體兩翼，拓展港口發(fā)展新空間
1986年12月4日，對(duì)港口人來說是一個(gè)值得紀(jì)念的日子。這一天，連云港廟嶺一期工程正式通過國家驗(yàn)收，投入生產(chǎn)。這標(biāo)志著連云港港跳出了由外國人開辟的老港區(qū)，依靠自己的雙手拉開了建設(shè)現(xiàn)代化新港區(qū)的序幕，并打了一個(gè)漂亮的前哨戰(zhàn)。它的投產(chǎn)，亦代表著連云港港進(jìn)軍深水大港又邁進(jìn)了一步。
可是，許多人并不了解，這個(gè)新港區(qū)的開辟，從提出想法到付諸實(shí)踐，已過去了近十個(gè)春秋。
翻開《連云港港發(fā)展綜述》，有這么一段話：1978年，江蘇省革命委員會(huì)、交通部聯(lián)合上報(bào)國務(wù)院在連云港建設(shè)深水大港的報(bào)告，但后來因港址爭(zhēng)奪而出現(xiàn)“回淤嚴(yán)重、軟基基礎(chǔ)、陸域狹窄，不能建深水泊位”的論調(diào)，以及國家中止與荷蘭財(cái)團(tuán)承包合作建港談判，致使大港規(guī)劃建設(shè)不斷延后。期間，港口生產(chǎn)繼續(xù)上揚(yáng)，首次超越800萬噸；同時(shí)，得出“泥沙來源枯竭、沖淤平衡、略有沖刷”的科學(xué)結(jié)論，為今后開建深水航道和碼頭掃清了障礙。
“三分春色描來易，一段艱辛畫出難。”1984年4月，連云港市被列為全國首批14個(gè)沿海開放城市之一。自此，連云港港勇于創(chuàng)新、敢于探索，雖歷經(jīng)波折和低谷，但經(jīng)過一系列思想解放、改革實(shí)踐、高效建設(shè)、擴(kuò)大開放，逐漸成為初具規(guī)模的內(nèi)外貿(mào)綜合性港口。隨著深水大港規(guī)劃的快速重啟，從廟嶺起飛，港口相繼完成國家“六五”、“七五”的重點(diǎn)工程。1992年，被譽(yù)為中華第一堤的攔海西大堤完工，通過連接連島與陸地，使港口形成30平方公里的港池，可供建設(shè)上百個(gè)泊位，為建設(shè)現(xiàn)代化的綜合性深水大港提供了絕好條件。至1993年底，港口共擁有岸線5525米，萬噸級(jí)以上泊位18個(gè)，最大等級(jí)5萬噸級(jí)。
經(jīng)歷了上世紀(jì)90年代末資金短缺的艱難前行，進(jìn)入新世紀(jì)，伴隨著改革開放的不斷深化，從2000年開始，全國掀起一股建港熱潮，連云港在那個(gè)時(shí)候卻落后了一步。“到2002年時(shí)，連云港港沒有大碼頭，旁邊的日照港已經(jīng)有10萬噸級(jí)碼頭了，我們的航道只能滿足5萬噸船乘潮單向通行的需求，等級(jí)太低了。”
形勢(shì)不等人，于是，連云港港開始籌建10萬噸級(jí)碼頭和7萬噸級(jí)航道。這時(shí)候，困難卻接踵而至。“首先，是沒有錢。”時(shí)任建港指揮部指揮丁紹文說，恰恰因?yàn)闆]有錢，才把他們的潛能逼出來了。2002年，港口多次向時(shí)任省長(zhǎng)季允石匯報(bào)建碼頭事宜，后來省里協(xié)調(diào)三家企業(yè)共同入股，與連云港港一起改造新陸橋公司34號(hào)泊位，擴(kuò)建10萬噸級(jí)碼頭。“這也是省里第一次拿錢、拿項(xiàng)目來跟我們捆綁搞建設(shè)，也是港口基礎(chǔ)建設(shè)史上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。”丁紹文說，由于連云港港地質(zhì)條件復(fù)雜，需要圍堤吹填形成人工陸域，碼頭建設(shè)中遇到了很多技術(shù)性難題，港口人拿出了拼搏精神和時(shí)間賽跑。時(shí)任港務(wù)局副局長(zhǎng)談?wù)髡f，在困難的條件下，港口涌現(xiàn)出王衛(wèi)東、高兆福這樣的先進(jìn)典型，發(fā)明了真空預(yù)壓、爆破擠淤等專利技術(shù)，難能可貴。
就這樣，在困難中，港口的航道等級(jí)由5萬噸上升到7萬噸，再到15萬噸，繼而到今天的30萬噸，港口后發(fā)先至實(shí)現(xiàn)了趕超。
2006年，在國家新一輪沿海港口布局規(guī)劃中，連云港港再次被定為全國沿海主要港口，首次被列入長(zhǎng)三角港口群并作為三大主體港之一，布局煤炭、鐵礦石、糧食、集裝箱、原油等貨種的運(yùn)輸系統(tǒng)。2008年，《連云港港總體規(guī)劃》獲得部省聯(lián)合批復(fù)，明確港口岸線100.7公里、入河口段岸線44.5公里，確立由連云、贛榆、徐圩、前三島、灌河等五個(gè)港區(qū)組成的“一體兩翼”港區(qū)總體發(fā)展格局。
2010年8月19日上午，贛榆港區(qū)防波堤工程試拋填啟動(dòng)，近百輛運(yùn)輸車依次馳上拋填區(qū)，標(biāo)志著贛榆港區(qū)建設(shè)正式拉開序幕。這也意味著，兩翼港區(qū)大開發(fā)、大建設(shè)的號(hào)角吹響了。
在建港人的拼搏下，2015年，以連云港區(qū)為主體，以贛榆港區(qū)為北翼，以徐圩港區(qū)、灌河港區(qū)為南翼的組合港岸線全部實(shí)現(xiàn)開港運(yùn)營(yíng)，“一體兩翼”組合大港藍(lán)圖基本繪制而成。
立體開放，構(gòu)建多領(lǐng)域合作新體系
連日來，連云港民航機(jī)場(chǎng)正在籌備開通日本大阪航線事宜。自去年白塔埠機(jī)場(chǎng)空港獲批開放后，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破百萬人次，航線進(jìn)一步豐富，并開通了至泰國曼谷的國際航線。如今，為充分發(fā)揮連云港“一帶一路”支點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，用好航空國際客運(yùn)航線這一優(yōu)質(zhì)資源，不斷提升我市旅游服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，我市于今年正式獲批開辦口岸團(tuán)體簽證業(yè)務(wù)。目前，我省實(shí)施團(tuán)隊(duì)“落地簽”的口岸僅南京、連云港兩家，全省13個(gè)設(shè)區(qū)市公安機(jī)關(guān)開通此項(xiàng)業(yè)務(wù)的連云港是第一家。
連云港最大的資源是港口，最大的優(yōu)勢(shì)是開放。自1984年被列為第一批沿海開放城市以來，我市逐步構(gòu)建起立體開放新格局。碼頭、物流、工業(yè)等項(xiàng)目合資從無到有并快速新增，與中遠(yuǎn)、中海、中國信達(dá)、新加坡益海、新加坡萬邦、江蘇交通控股、江蘇國信等100多家國內(nèi)外企業(yè)結(jié)成合作伙伴。連云港港口股份公司于2007年在上海航交所上市，滾動(dòng)募集資金約20億元。金融機(jī)構(gòu)授信規(guī)模達(dá)160億元，發(fā)行各類債券近百億元，有力保障港口建設(shè)發(fā)展資金需求。
扎實(shí)推進(jìn)45平方公里的上合組織（連云港）國際物流園的合作開發(fā)，現(xiàn)已累計(jì)完成投資70多億元，建成運(yùn)營(yíng)內(nèi)河港、保稅物流中心、公路港以及一批公共平臺(tái)項(xiàng)目，土庫曼、烏茲別克、立陶宛等國家駐華使節(jié)和企業(yè)家表達(dá)了建設(shè)“園中園”的合作意愿。連云港散糧筒倉、鐵路裝卸場(chǎng)站、保稅倉庫、大宗商品交易中心等中哈合作二期項(xiàng)目深化磋商，新疆霍爾果斯物流場(chǎng)站加快建設(shè)。連云港港口、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、中鐵總公司、哈國鐵路公司相互間、聯(lián)動(dòng)式的高能級(jí)合作持續(xù)升級(jí)，港、航、路無縫對(duì)接更加緊密。
綜保區(qū)的獲批為我市構(gòu)建多領(lǐng)域合作新體錦上添花。今年6月12日，國務(wù)院正式批復(fù)連云港出口加工區(qū)整合優(yōu)化為連云港綜合保稅區(qū)。綜合保稅區(qū)的批復(fù)，提升了連云港海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域的功能，對(duì)于促進(jìn)我市開放型經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、爭(zhēng)取建設(shè)自由貿(mào)易港、打造“一帶一路”支點(diǎn)具有重要意義。連云港綜合保稅區(qū)規(guī)劃面積為2.97平方公里，包括原有的連云港出口加工區(qū)片區(qū)以及徐圩新區(qū)片區(qū)。原出口加工區(qū)片區(qū)將在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，推動(dòng)加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)，擴(kuò)大園區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)模，向集綜合產(chǎn)業(yè)、保稅加工、商貿(mào)會(huì)展、服務(wù)創(chuàng)新和保稅物流等功能于一體的方向發(fā)展，打造高科技制造中心、保稅貨物集散中心、保稅展示交易中心和研發(fā)設(shè)計(jì)檢測(cè)中心。徐圩新區(qū)片區(qū)將主要為煉化一體化項(xiàng)目和徐圩新區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)，將建設(shè)大宗商品集散中心、新亞歐大陸橋國際物流分撥配送中心等重點(diǎn)項(xiàng)目，提供保稅倉儲(chǔ)、保稅加工、國際采購、國際貿(mào)易、國際配送、集裝箱物流等服務(wù)。
時(shí)下，連云港市委市政府堅(jiān)定落實(shí)“以港興市”戰(zhàn)略，加快建設(shè)“一帶一路”支點(diǎn)和標(biāo)桿示范項(xiàng)目，全力打造“國際樞紐港、產(chǎn)業(yè)集聚港、綜合物流港、高效貿(mào)易港”。新的時(shí)代，新的征程。連云港港口岸貿(mào)易環(huán)境不斷優(yōu)化，新增哈國出口糧食過境中國指定離境口岸、多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心等資質(zhì)，通關(guān)實(shí)現(xiàn)一體化，“單一窗口”試點(diǎn)進(jìn)一步擴(kuò)大；全面啟用港口客戶服務(wù)中心，推動(dòng)國際郵輪母港建設(shè)，打造輻射帶動(dòng)能力更為強(qiáng)勁的樞紐港、產(chǎn)業(yè)港、物流港、貿(mào)易港。
優(yōu)質(zhì)服務(wù)，助力港口生產(chǎn)再上新臺(tái)階
孔凡成是新東方國際貨柜碼頭公司的“老碼頭”，從業(yè)26年，從機(jī)械維修工到調(diào)度員再到如今的值班經(jīng)理，他親眼見證了一個(gè)集裝箱運(yùn)量港口洼地的崛起。
“1992年，港口利用新引進(jìn)的5臺(tái)龍門吊，年底就實(shí)現(xiàn)15534標(biāo)箱。再到1993年，第一臺(tái)日本裝卸橋抵港，接著兩臺(tái)阿根廷裝卸橋抵港，港口初步具備龍門吊———拖車———裝卸橋現(xiàn)代化裝卸船能力。”孔凡成凝視著眼前塔吊林立、一片繁忙的港口回憶道，最初碼頭接卸貨物以木材、煤炭和散貨雜糧等機(jī)械化程度不高、作業(yè)效率低下的貨種為主。直至2000年連云港中海集裝箱碼頭有限公司(后更名為新東方集裝箱碼頭有限公司)正式成立，連云港與中海集團(tuán)開始合資經(jīng)營(yíng)集裝箱碼頭、增開航線航班，從此，港口步入了集裝箱運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的快車道。
2003年12月27日，連云港港集裝箱運(yùn)量首次突破30萬標(biāo)箱的吞吐量，到2008年12月28日更是突破了吞吐量1億噸和300萬標(biāo)箱，成為我國沿海第14個(gè)億噸大港，并成功躋身世界百強(qiáng)集裝箱港行列。從集裝箱業(yè)務(wù)取得突破開始，港口貨物吞吐量迅速攀升，由1977年的432萬噸擴(kuò)張至目前的2.3億噸左右，集裝箱業(yè)攀升至472萬標(biāo)箱。
為了開發(fā)市場(chǎng)爭(zhēng)取更多貨源，港口人以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來吸引客戶。在工作實(shí)踐中集成一批創(chuàng)新舉措，新增哈國出口糧食過境中國指定離境口岸、我國第二批多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心等監(jiān)管資質(zhì)；海關(guān)實(shí)現(xiàn)全國通關(guān)一體化，檢驗(yàn)檢疫率先在中西部沿線實(shí)現(xiàn)“出口直放、進(jìn)口直通”，國際航行船舶“單一窗口”實(shí)現(xiàn)“一單五報(bào)”，國際貿(mào)易貨物“單一窗口”試點(diǎn)擴(kuò)大；信息通聯(lián)水平位居前列，是我國首個(gè)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)示范港、首批16個(gè)多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目、與我國鐵路實(shí)現(xiàn)全面數(shù)據(jù)交換的港口，中歐班列至阿拉木圖最快用時(shí)僅需6.5天；具有跨境人民幣資金集中運(yùn)營(yíng)、物流園發(fā)展基金以及倉單質(zhì)押、保稅倉、存貨抵押、融資租賃、票據(jù)融資等金融業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)。通過各種便利舉措、相關(guān)政策保障，連云港港以更快速、更便捷、更便宜的物流品質(zhì)，獲得了各方面的廣泛認(rèn)同和參與支持。
40年間，連云港港在生產(chǎn)中創(chuàng)下多個(gè)特色品牌，先后被業(yè)界評(píng)為中國進(jìn)口氧化鋁、有色礦和木薯干第一港，中國出口鋁錠和膠合板第一港，中國出口焦炭第二港，三大化肥進(jìn)口港、四大機(jī)械設(shè)備出口港、五大糧食接卸港，五大煤炭輸出港及唯一無索賠港，大陸集裝箱服務(wù)最佳港，自2004年起多次入選中國船港星光榜“五星級(jí)”港口。
綠色+科技，注入強(qiáng)港建設(shè)新動(dòng)能
近日，亞洲最大的豪華客滾船“和諧云港”輪在連云港港69號(hào)泊位接駁岸電成功，剛剛還在轟鳴的船用柴油機(jī)霎時(shí)歸于寂靜。2010年初，連云港港成立工作組開始對(duì)綠色岸電技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，當(dāng)年10月6日，完成了第一代岸電設(shè)備的安裝，并成功啟用。2011年9月24日，第二代岸電設(shè)備在18萬噸級(jí)的“富強(qiáng)中國”輪上首次接用成功。多年來，隨著岸電設(shè)備的推廣應(yīng)用，每年可給連云港港減少二氧化碳排量12萬噸、硫化物2000噸、氮氧化物3000噸。
去年，連云港港又組織開展了“連云港岸電示范區(qū)”建設(shè)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)岸電設(shè)施一體兩翼全覆蓋、各種船型全覆蓋，并打造中韓客貨班輪綠色航線、中美集裝箱綠色航線、北煤南運(yùn)散雜貨綠色航線以及海河聯(lián)運(yùn)綠色航線等。如今連云港港已經(jīng)具備了岸電系統(tǒng)岸上和船上全套的生產(chǎn)能力和技術(shù)，這在全國首屈一指。
目前，連云港港的岸電系統(tǒng)已經(jīng)獲得了國際、國內(nèi)20多項(xiàng)專利。2012年10月，由連云港港主編的中國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《港口船舶岸基供電系統(tǒng)技術(shù)條件—高壓上船》和《港口船舶岸基供電系統(tǒng)操作技術(shù)規(guī)程—高壓上船》正式實(shí)行。這些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，標(biāo)志著在世界范圍內(nèi)岸電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化已進(jìn)入初期階段。
下一步，連云港港將積極推動(dòng)“連云港岸電標(biāo)準(zhǔn)”上升為國際標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，港口還將緊緊圍繞“高質(zhì)發(fā)展、后發(fā)先至”目標(biāo)，力爭(zhēng)在港口跨境運(yùn)輸組織的高效便捷、多式聯(lián)運(yùn)的信息化智能化、安全應(yīng)急保障、生態(tài)節(jié)能等關(guān)鍵領(lǐng)域取得一批先進(jìn)適用的自主創(chuàng)新成果，以科技港、智慧港、綠色港為標(biāo)志的創(chuàng)新建設(shè)取得進(jìn)一步的示范性成果。
除此之外，連云港港創(chuàng)新施工技術(shù)，形成“爆破擠淤”、“真空預(yù)壓”、“圍堤吹填”、“淤泥凍融固結(jié)”等多種技術(shù)，增強(qiáng)了“成本低、質(zhì)量?jī)?yōu)、資源增、環(huán)保好”的建港效果。推進(jìn)節(jié)能減排，研發(fā)節(jié)油、節(jié)電、節(jié)水等操作與控制技術(shù)，涌現(xiàn)“自動(dòng)摘鉤吊鉤”、“王冬春裝車法”、“鎳礦轉(zhuǎn)場(chǎng)法”等一批國家專利或優(yōu)秀工藝，“船用岸電系統(tǒng)”、“礦石碼頭節(jié)能減排技術(shù)綜合應(yīng)用”列入全國交通運(yùn)輸行業(yè)示范項(xiàng)目，其中船用岸電系統(tǒng)技術(shù)上升為國家標(biāo)準(zhǔn)。建設(shè)數(shù)字化港口，開發(fā)和集成生產(chǎn)、辦公、通關(guān)、貿(mào)易等信息系統(tǒng)，成為國家和江蘇首批“信息化和工業(yè)化融合示范企業(yè)”，并升級(jí)為信息化和工業(yè)化深度融合示范企業(yè)。
借在岸電技術(shù)推廣、兩化深度融合以及綠色航運(yùn)打造等方面的投入，近年來，連云港港已經(jīng)成為全國科技示范港、節(jié)能減排試點(diǎn)港、首批集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)示范港。今年5月，連云港港再次啟動(dòng)“綠色港口”建設(shè)，計(jì)劃在未來三年時(shí)間內(nèi)對(duì)能源結(jié)構(gòu)、污染防治、綠色運(yùn)輸、生態(tài)環(huán)保等方面再下苦功，為強(qiáng)港建設(shè)注入新的動(dòng)能。
回首往昔，開港85年的連云港港，已經(jīng)在改革開放歷程中打下了深深的烙印。進(jìn)入新時(shí)代，連云港港依然在探索創(chuàng)新，在“一帶一路”上贏得了沿線國家和地區(qū)的認(rèn)可，而讓我們更加期待的是，它在邁向絲路強(qiáng)港征途中，留下一路歡歌。