鐵路是國家經濟發展的大動脈。“十三五”期間，我市加快推進“軌道上的連云港”建設，鐵路短板有效補強，更好地服務了百姓出行和經濟發展。廣大群眾對“十四五”鐵路項目有著很大的期待。近日，省鐵路辦傳來消息：2021年，江蘇將全力開工建設滬渝蓉高鐵合肥至上海段（北沿江高鐵），以及通蘇嘉甬鐵路、鹽泰錫常宜鐵路、合肥至新沂鐵路江蘇段四個項目。通過連徐、青鹽、鹽通、滬通等鐵路相連，我市直達蘇南、浙江、安徽等地高鐵通道將進一步打通，時空距離將大大縮短。

經過“十三五”努力，覆蓋全省的高速鐵路網已經基本建成，全省13個設區市實現市市通動車，縣級以上節點高鐵覆蓋率達到75%左右。借此東風，我市實現到南京2個多小時、到上海3個多小時通達，“軌道上的連云港”主骨架基本形成，有力地支撐了交通運輸結構的優化調整，鐵路建設在多層次軌道交通發展、站城融合等方面亮點紛呈，更好地服務經濟社會發展。

今年，我省將全力開工建設滬渝蓉高鐵合肥至上海段，也就是俗稱的北沿江高鐵，以及通蘇嘉甬鐵路、鹽泰錫常宜鐵路、合肥至新沂鐵路江蘇段四個項目。其中，通蘇嘉甬鐵路、鹽泰錫常宜鐵路、合肥至新沂鐵路江蘇段都與我市密切相關。

通蘇嘉甬鐵路起自南通市南通西站，跨越長江，經蘇州市、嘉興市后跨越杭州灣，經慈溪市引入寧波樞紐。全線正線運營長度為310公里，其中新建線路長度301公里，設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、汾湖、嘉興北、嘉興南、海鹽西、慈溪、莊橋等10座車站。其中的控制性工程是跨杭州灣鐵路大橋——它全長29.2公里，將是世界最長、建設標準最高的跨海高速鐵路橋。對于連云港來說，將經由鹽通鐵路連接上該條鐵路，項目建成后將大大縮短至浙江等地的時空距離。隨著滬杭蘇甬大都市圈的不斷融合，這條鐵路將進一步把我市連入杭州灣兩岸的廣大腹地。

鹽泰錫常宜鐵路位于江蘇省南北向中軸線上，是縱貫蘇北、蘇中、蘇南的快速客運通道。北起鹽城，向南經過揚州、泰州，于靖江跨越長江后進入江陰，經無錫、常州，終至宜興，設計時速350公里（靖江至常州過江段250公里），正線全長319.607公里。全線設車站13座，依次為鹽城、安豐、興化、周莊鎮、泰州南、泰興、靖江東、江陰、惠山、無錫西、常州南、宜興西、宜興站。這條鐵路由北向南依次溝通青鹽、徐鹽、北沿江高鐵、江蘇南沿江城際鐵路、滬寧城際鐵路和寧杭高鐵并實現互聯互通。對于我市來說，這也是構筑沿海通道進入蘇中、蘇南路網，并進而通達浙江地區的一條重要通道。

合新高鐵起于安徽省合肥市東北部方向，途經定遠縣、明光市、五河縣、泗縣進入江蘇省泗洪縣、宿遷市、新沂市，在新沂南站與連徐高鐵相接。全線設新合肥西站、八斗嶺站、定遠東站、明光西站、五河站、泗縣東站、泗洪北站、宿遷東站、新沂南站9個車站，設計時速350公里。今年計劃開工的江蘇段109公里。該鐵路一旦開通，宿遷將進入合肥1小時交通圈，連云港到合肥兩個多小時可達，而目前，合肥到到連云港普通列車最快一班也需要8個多小時。這條鐵路也將實現合肥—新沂—連云港—日照—青島最大可能地“取直”。（記者 王文 通訊員 王惠）