如何讓快遞“最后一公里”走得更順暢

【連網】  近年來，隨著網絡購物日益普及，收快件成為人們生活的一部分。然而，網購盡管方便快捷，卻常常卡在“最后一公里”，讓收快件成了一件“難事”。特別是“6·18”“雙十一”這樣的網購高峰期，收快件更要費些周折，快遞的“最后一公里”問題亟待解決。

收快件屢遭煩心事

家住海州區的王女士一想到今年“6·18”期間的收件遭遇，心里就窩火。因為網購的東西比較多，因此那段時間她幾乎每天都會收到去驛站拿快件的短信，但是讓她頭疼的是，每次快遞員都不和她商量，就將快件放在距離她家不算近的驛站內。

此外，因為快件量大，王女士想要在快遞驛站找到自己的包裹，有時候甚至要在一堆包裹中“扒拉”半天才能找到。而在收件高峰期的那幾天，她所居住的小區快遞驛站，每天都圍滿了找快件的人，因為沒有編號，只能憑著“火眼金睛”，王女士常常失去耐心。有時候，驛站內放不下如此多的快件，很多快遞員甚至在屋內或者門口“擺攤”，大大小小的包裹一溜兒擺開，三輪車橫七豎八地停放著，每個人為了找到自己的包裹，都要在其中來回穿梭。

即便是認真地尋找，有一次，王女士還是丟了一個快件，與快遞員聯系了也沒能找到。過了幾天才知道，是因為名字重復，快件被人拿錯了，還好拿錯件的那位鄰居又好心地將快件送還給她。屢屢遭遇這樣的煩心事，讓王女士覺得收快件成了負擔。一般情況下，放在快遞柜里的話，還要掐算著時間，避免超時被額外收費；快件被送往驛站的話，要有一雙“火眼金睛”去尋找，還得防止被人拿錯。王女士感覺，快遞“最后一公里”的“痛點”真不少。

快遞員也無奈

快遞“最后一公里”一般是指配送的最后一個環節。快遞員可以通過“門到門”的形式，把快件親自交到收件人手中。但在現實生活中，不少市民反映，快遞員很少將包裹送到家里，幾乎都是放入快遞柜或者是快遞驛站內，再通過發信息或者打電話的方式通知收件人去相應的地點取包裹。

對于這個問題，市民有市民的想法，快遞員也有自身的無奈。快遞小哥劉先生表示，大部分快遞員每天的工作量很大，特別是在“6·18”或者“雙十一”這樣的高峰期，每天都要披星戴月送快件，一天派送兩三百件是常態。如果是晚上還好，白天很多人要上班，家里沒有人，送到家里也不現實。但是，如果客戶一定要求送到家里，他也會滿足他們的需求。萬一每個客戶都這樣要求的話，他根本無法承擔這些“時間成本”。

筆者了解到，除了送到家里，快遞服務“最后一公里”的形式還包括放入快遞柜和快遞驛站或者代收點。其中，快件被放入快遞柜，收件人只需憑借手機里的驗證碼即可取回快件，但超時則需要付一定的費用。目前，不少小區的快遞驛站大都只是一個簡單的代收點，通常是幾個貨架加上一兩個管理人員，按照不同的快遞公司分為不同的區域，將快件擺上貨架。收件人到驛站只能通過快遞公司的名稱確定快件放置的大致區域，然后逐一進行尋找。

“走心”服務打通快遞服務“最后一公里”

“隨著快遞行業規模的擴大，穿梭在大街小巷的快遞員及其派送方式，在一定程度上反映出城市的文明程度。”市郵政管理局市場監管處相關負責人表示，近年來，為了解決行業發展中的“痛點”、打通快遞服務“最后一公里”，許多快遞企業加大資源投入，努力提升用戶體驗。隨著新技術、新模式不斷涌現，末端快遞服務也日趨多元化，增加了市民收取快件的便利性。但無論是快遞柜還是快遞驛站，并不能“包打天下”，解決行業發展面臨的所有成長煩惱。

該負責人認為，要想打通快遞服務“最后一公里”，在關注新技術發展的同時，快遞企業“走心”服務是關鍵，具體要提高配送服務質量、規范服務流程、落實行業服務標準、增強員工的業務素質和責任心。同時，監管部門也要加強快遞服務質量的監管，嚴厲打擊擾亂市場秩序、侵害消費者合法權益的行為，特別是重點整治野蠻裝卸、暴力分揀、擺地攤兒、快件丟失損毀賠償難等飽受消費者詬病的頑疾，這樣才能真正打通快遞服務“最后一公里”。

此外，筆者了解到，為了讓快遞“最后一公里”走得更順暢，今年上半年，港城多家快遞企業也積極和菜鳥驛站建立合作關系，切實解決快遞服務“最后一公里”難題，打造規范化、標準化末端服務平臺。截至目前，全市已建成約90家菜鳥驛站，并計劃2年內建成300到500家，覆蓋率達90％以上。驛站建成后，市民可憑借短信驗證碼或“菜鳥裹裹”APP推送的消息，到驛站核對驗證碼后取件。可以有效改善快件“擺攤”“大海撈針”等現象，讓快遞配送既跑得快又跑得好。（記者  徐譽寧 通訊員 王婷婷）

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