智能高效低碳！連云港新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)標(biāo)桿示范項(xiàng)目成“一帶一路”綠色典型

【連網(wǎng)】（記者 周瑩 通訊員 侍華林 楊開林） 近日，筆者從共建“一帶一路”綠色典型項(xiàng)目研討會(huì)上獲悉，連云港市的連云港新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)標(biāo)桿示范項(xiàng)目同哈薩克斯坦札納塔斯風(fēng)電站、巴基斯坦旁遮普光伏電站、加納特碼新集裝箱碼頭工程、中阿（聯(lián)酋）產(chǎn)能合作示范園、中埃（及）泰達(dá)蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)、伊拉克哈法亞油田等項(xiàng)目入選“一帶一路”綠色典型項(xiàng)目。與會(huì)嘉賓畢馬威中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)聯(lián)席主管韋勒認(rèn)為，新冠肺炎疫情造成了國(guó)際物流供應(yīng)鏈的中斷，但是連云港新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)標(biāo)桿示范項(xiàng)目能夠提升國(guó)際物流通道的彈性，對(duì)于國(guó)際物流也有著重大的影響。更為重要的是，連云港項(xiàng)目運(yùn)用了非常好的技術(shù)，提升整個(gè)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)的效率，同時(shí)能夠降低對(duì)環(huán)境的影響。

(共建“一帶一路”綠色典型項(xiàng)目研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng))

拓展中哈場(chǎng)站新陣地，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)生態(tài)“雙效應(yīng)”

歷經(jīng)中哈兩國(guó)元首四次共同見證，設(shè)立在連云港港口前沿的中哈物流合作基地，與設(shè)立在新亞歐大陸橋中段的哈國(guó)霍爾果斯無水港構(gòu)成了中哈兩國(guó)物流合作領(lǐng)域的標(biāo)志性成果。其中，中哈物流合作基地現(xiàn)已具備智能化調(diào)度、可視化生產(chǎn)、無人化作業(yè)，船站車直通等功能模式。哈國(guó)霍爾果斯無水港則在有效增強(qiáng)海陸雙樞紐作用的同時(shí)，更加注重場(chǎng)站的低碳、環(huán)保運(yùn)營(yíng)，電力環(huán)保設(shè)備占比增至45%，軌道式龍門吊實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制和智能化裝卸，集裝箱吊具散貨裝卸專用箱技術(shù)獲得國(guó)家專利，裝卸箱一次耗電僅為0.1度，專用箱運(yùn)行成本不到0.5元。連云港市自主研發(fā)出中哈物流基地生產(chǎn)管理系統(tǒng)，并復(fù)制應(yīng)用于哈國(guó)霍爾果斯無水港，打通海關(guān)與鐵路間生產(chǎn)、物流等數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)互動(dòng)和數(shù)據(jù)聯(lián)通，提高中哈亞歐跨境運(yùn)輸效率。

以鐵水聯(lián)運(yùn)作為主抓手，織密海路運(yùn)輸“物流網(wǎng)”

近年來，連云港準(zhǔn)確把握鐵水聯(lián)運(yùn)具有污染少、能耗低等特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，利用連云港優(yōu)越的海江河、鐵公水多式聯(lián)運(yùn)條件，致力打造國(guó)際班列平臺(tái)。依托內(nèi)河形成一港四線海河聯(lián)運(yùn)體系，連通蘇魯豫皖四省和長(zhǎng)江流域地區(qū)，致力推進(jìn)智慧港口賦能，豐富國(guó)際貿(mào)易單一窗口，多式聯(lián)運(yùn)一單制、物流服務(wù)一站式等功能，成為我國(guó)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)示范港，首批多市聯(lián)運(yùn)示范工程，首個(gè)與鐵路實(shí)現(xiàn)全面數(shù)據(jù)交換的港口。今年前8個(gè)月，海鐵聯(lián)運(yùn)量45.3萬(wàn)標(biāo)箱，增幅10.9%；海河聯(lián)運(yùn)量完成1265萬(wàn)噸，增幅15.7%；國(guó)際班列開行405列，比重位居全省第一。

利用自貿(mào)創(chuàng)新大平臺(tái)，提高降本節(jié)能“含金量”

不斷創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，組織流程等便利措施，特別是發(fā)揮自貿(mào)區(qū)港口區(qū)塊制度優(yōu)勢(shì)，兩年內(nèi)首創(chuàng)推出特色國(guó)際貿(mào)易單一窗口，“一帶一路”海陸聯(lián)運(yùn)信息共享，口岸國(guó)際班列時(shí)效分析系統(tǒng)等18項(xiàng)新模式。其中國(guó)際班列船車直取零等待模式，使得中轉(zhuǎn)時(shí)間節(jié)約75%。企業(yè)轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等費(fèi)用節(jié)約60%，可實(shí)現(xiàn)年度油耗節(jié)省約58萬(wàn)噸，碳排放量減少183萬(wàn)噸。中歐班列保稅+出口貨物混拼，有效緩解漫長(zhǎng)交貨期和等待時(shí)間。哈國(guó)過境小麥監(jiān)管模式，將過境糧食放行效率提高50%以上，中亞過境鉀肥零等待、零破損、零污染的三零轉(zhuǎn)關(guān)模式，將作業(yè)環(huán)節(jié)減少43%，裝船時(shí)間節(jié)省50%到60%。鐵水聯(lián)運(yùn)一單到底模式，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)單、海運(yùn)訂艙單、裝箱單的三單合一，將全程聯(lián)運(yùn)效率提高40%。并應(yīng)用到日韓、東南亞國(guó)家的外貿(mào)下水項(xiàng)目。

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