“一體兩翼”組合大港加速成型 連云港奮力打造國際樞紐海港

【連網(wǎng)】  11月17日上午，江蘇連云港港墟溝西作業(yè)區(qū)，靠泊在68號(hào)和69號(hào)泊位的輪船即將離開連云港港，駛向南美。作為港口滾裝件雜貨進(jìn)出口集散中心，作業(yè)區(qū)以汽車出口業(yè)務(wù)為特色，滾裝業(yè)務(wù)迎來“井噴式”增長。從2017年出口機(jī)械車輛1.2萬臺(tái)，到2022年汽車出口突破22萬臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了滾裝出口連續(xù)6年兩位數(shù)增幅的高速增長。

喜人的數(shù)字反映出港口貨物吞吐量在“加速跑”。主港區(qū)生產(chǎn)業(yè)務(wù)紅紅火火，兩翼港區(qū)也在逐漸發(fā)展，成為連云港港高質(zhì)量發(fā)展新的增長極。北翼贛榆港“十四五”期間建設(shè)總投資將超140億元，建成投產(chǎn)6至7個(gè)泊位，年吞吐量沖刺5000萬噸。南翼灌河港區(qū)和徐圩港區(qū)也逐漸發(fā)展起來，合并年吞吐量超2500萬噸。

“一體兩翼”組合大港加速成型，為連云港港打造國際樞紐海港奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。據(jù)悉，近10年來全港貨物吞吐量累計(jì)突破22億噸，年均增幅達(dá)到5%，集裝箱量累計(jì)突破4500萬標(biāo)箱。鐵礦石、紅土鎳礦、煤炭焦炭等貨種的骨干作用持續(xù)強(qiáng)化，港口成為紅土鎳礦、木薯干進(jìn)口、膠合板出口和有色礦進(jìn)出口第一港，近兩年來又新增了礦石混配、建材交易等業(yè)務(wù)。

碼頭邊，巨輪鳴笛遠(yuǎn)航；場站里，中歐班列疾馳而去。開港于1933年的連云港港，是中國27個(gè)沿海主要港口和長三角港口群主要港口之一，隴海蘭新沿線乃至中亞地區(qū)的重要出海口岸和過境運(yùn)輸通道，江蘇沿海港口群的核心。2021年2月，中共中央、國務(wù)院出臺(tái)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，將連云港港確立為7條交通走廊中的大陸橋走廊起點(diǎn)和11個(gè)國際樞紐海港之一。

經(jīng)過90年開發(fā)建設(shè)，連云港港不僅發(fā)展形成“一體兩翼”格局，還配套建設(shè)30萬噸級(jí)航道，萬噸級(jí)以上海港泊位85個(gè)、最大泊位等級(jí)40萬噸級(jí)。港口鐵公水、海河江多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢明顯，現(xiàn)有集裝箱航線88條、雜貨滾裝班輪航線29條、中韓客貨班輪航線2條，國際班列直達(dá)中亞地區(qū)主要站點(diǎn)并延伸形成至土耳其、德國中歐兩條通道，國內(nèi)班列覆蓋陸橋沿線主要節(jié)點(diǎn)城市，設(shè)有中哈物流場站、哈國霍爾果斯無水港和多個(gè)內(nèi)陸場站，聯(lián)動(dòng)上合組織（連云港）國際物流園開發(fā)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了深水大港、班輪航線、鐵路班列、物流場站的陸海聯(lián)運(yùn)無縫對(duì)接。

坐擁江蘇自貿(mào)區(qū)連云港片區(qū)港口區(qū)塊，連云港港享有中韓陸海聯(lián)運(yùn)擴(kuò)大試點(diǎn)口岸、哈國糧食過境中國唯一離境口岸、江蘇首個(gè)多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心等政策優(yōu)勢，正在立足國際樞紐海港定位，緊扣貿(mào)易便利，突出樞紐通道，聚焦特色業(yè)態(tài)，努力打造亞歐重要國際交通樞紐、開放門戶、合作平臺(tái)的“港口樣板”。（王文 張新語）

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