（記者 王文 通訊員 趙越）12月18日，連云港市交通運輸局召開新聞發布會，宣布連云港港30萬噸級航道二期工程通過竣工驗收。歷經14年奮斗，連云港港30萬噸級航道終于建成。經國家驗收組認定，連云港港30萬噸級航道為開敞海域淤泥質淺灘深水航道的典型工程，開創了航道等級最高、開挖厚度最大、開挖航道里程最長、疏浚量最大4個“世界第一”。憑借該航道，連云港港成功躋身國際深水大港行列。
連云港港擁有陸海內外聯動、東西雙向互濟的樞紐通道優勢，是區位獨特的“戰略要沖”。聚力建設“一帶一路”東方出海口，建設可容納30萬噸級及以上超大型船舶進出港的深水航道是硬件“標配”。“但連云港港存在一個先天短板，就是屬于淤泥質海岸，這樣的土層特性是否具備建設深水大港的條件？”河海大學原校長張長寬回憶，后來他與20多位專家一起，歷時4年研究論證，最終確定連云港港可以建設深水航道。
2009年，江蘇沿海開發上升為國家戰略，省委省政府提出“舉全省之力支持連云港發展”，交通運輸部將30萬噸級航道工程作為加快連云港發展的戰略要點著力推進。但伴隨開工而來的，是前所未有的技術挑戰。“一個最大的問題就是，在軟黏的淤泥里，人工向下開挖一個相當于8層樓高的深槽，邊坡能立得住嗎？”參與方案設計的上海航道院副院長馬興華說，“即便邊坡立得住，每年航道回淤疏浚，維護的費用也相當驚人。”
為實現“挖得出、穩得住、用得起”的建設目標，30萬噸級航道建設指揮部聯合一批國內水運行業頂級專家學者開展了一系列技術研究和攻關。
“我們一趟趟地去現場把連云港海域的水、泥運過來，利用實驗室航道防淤減淤研發平臺，開展現場觀測、室內試驗、理論分析及數值模擬，然后再回去實地論證。”天津水運工程科學研究院博士龐啟秀說，研究成果基本解決了海床性質及岸灘穩定性、水動力泥沙條件、航道回淤等主要技術問題。
“浚洋1”等國之重器輪番登場，航道開挖厚度-23.1米，開挖里程70.5公里，疏浚總量約2億立方米……直到航道全線開通使用，30萬噸級航道建設取得了一系列創新成果，經鑒定總體達國際領先水平。如今，這條總投資額超百億元的“人”字形航道，一頭連著連云港港主港區，一頭連著徐圩港區，正在穩穩地發揮效益。
“30萬噸級航道有效鞏固了連云港港國際樞紐海港的地位。”連云港市交通運輸局局長毛善通介紹，它為打造新亞歐陸海聯運通道“標桿示范”提供了一條最為便捷的海上大通道，連云港港從此躋身國際深水大港行列。
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