【新時代 新作為 新篇章】海河聯運發展再上新臺階 連云港港全面打通蘇北四市內河“黃金水道”

【連網】（通訊員 楊開林） 繼淮安、宿遷、蚌埠集裝箱內河航線開通之后，近日，徐州-連云港集裝箱多式聯運業務正式啟動，標志著連云港港全面打通了蘇北四市內河集裝箱運輸網絡，成為連云港港強化海河聯運發展、服務蘇北區域市場的又一重要舉措，在綜合物流港建設上又邁出了堅實一步。

“零的突破”，便捷的出海口岸

“現在淮安、宿遷、徐州至連云港的集裝箱航次基本保持每周兩班，鹽城大豐港通過沿海支線到連云港平均每周1班。”上海郁州海運公司總經理王冬告訴記者，自去年8月起，新絲路集裝箱公司旗下的郁州海運全面啟動了內河集裝箱業務，開通了“連云港-淮安”、“連云港—蚌埠”集裝箱內河航線，并完成3352個內河集裝箱的接卸作業起步。今年上半年，該公司開行至宿遷航線，打通至徐州地區，試運營連云港-射陽沿海支線，并實現了對蘇北四市的業務“全覆蓋”。

從集裝箱內河運輸的“零起步”到內河集疏運網絡的編織不到一年時間，這其中既有連云港海河聯運的便捷，更有腹地客戶借港出海的強烈需求。“蘇北及周邊地區的貨物通過內河中轉運輸出海，時間會進一步壓縮，成本也將大大降低。”據王冬介紹，除了淮安、宿遷、蚌埠3個內河口岸外，郁州海運依照集團規劃已完成了內貿航線干線、支線布局。業務覆蓋營口、錦州、連云港、太倉、泉州、廣州6個干線口岸及嵐橋、贛渝、大豐、漳州、汕頭、射陽6個支線口岸，同時延伸至隴海線內陸點、長三角和珠三角各網點。 

下一步，根據連云港港“高質發展 后發先至”三年行動計劃，還將完善內河運輸網，加密航班航次，由蘇北四市“點對點”的“線狀運輸”，逐步發展為輻射蘇北、魯南、皖北、豫東等更大范圍的“點對多”的“網狀運輸”；同時，通過“一次訂艙、一次中轉”的全程物流服務，讓周邊省市貨物到連云港集聚、分撥，把海港功能“搬到”客戶家門口，使出海更加通暢、便捷。

“一個品牌”，市場的攻堅利器

江蘇內河水系發達，地處我省東北端的連云港具有通江達海的天然優勢，是發展海河聯運的絕佳理想場所。為了完善港口內河集疏運體系，壯大海河聯運力量，2010年11月，新云臺碼頭公司應運而生；2016年2月，灌河國際港務與新龍港港口合并，進一步整合灌河港區海河聯運業務。近年來，連云港港已經形成了以新云臺碼頭、灌河國際為代表的海河聯運力量，海河聯運業務得到迅速發展，聯運量已連續四年實現翻番，并于2017年突破了800萬噸，同比增加 39.7%，其中，新云臺完成462.3萬噸，灌河港區完成395.8萬噸,均創下歷史新高。

“今年以來，我們吞吐量不斷實現新突破。1-4月份的單月吞吐量均超過了去年的月度最高值，不僅實現了首月開門紅、首季開門紅。”新云臺碼頭公司總經理王志冬告訴筆者，截至本月25日，公司已經完成了貨物接卸量336.38萬噸，特別是集裝箱業務，4月份單月突破1000標箱，全年貨物吞吐量有望再上一個新臺階。

當前，海河聯運儼然已成為港口集疏運體系的重要組成部分，成為連云港港與周邊港口實現差異化、錯位競爭的獨特優勢和運輸品牌。而這一優勢品牌也不斷吸引著蘇、魯、豫、皖四省運河、淮河沿線各企業，紛紛表達了合作意愿，希望與連云港港攜手共融，互利共贏。

“兩線作戰”，服務的重要砝碼

位于燒香河畔的新云臺碼頭，現場作業井然有序。1臺橋吊正在從郁州海運的內河船上卸下集裝箱，準備運往主港區南下廣州。而剛剛從主港區拉來的紅土鎳礦正準備裝船運往淮安鋼廠。以港口為樞紐，以海運線和河運線為支撐的“兩線作戰”模式正全面展開，涵蓋了金屬礦石、煤炭、鋼材、糧食、化工制品及集裝箱等近40個貨種。

作為全國為數不多的具有海河聯運條件的港口，連云港港擁有50余條遠洋、近洋及內貿航線，與蘇北內河網絡形成了有效銜接，腹地客戶既可通過內河中轉出海，也可將貨物由海運中轉河運。近年來，集團一方面充分實施“整體聯動、穩定淮宿、深挖兩線、爭搶長江”的市場開發思路，堅守“兩線兩區”陣地，形成了沿大運河南下長江、北上蘇北和魯南，沿著淮河進入皖北和豫中地區的市場格局；另一方面主動走訪，對接河南、山東、徐宿淮地區的新老客戶，組織召開客戶懇談會與港航座談會，實行“首問負責制”和“一站式服務”，制定個性化服務方案，大大提高了貨運服務質量和客戶滿意度。

得益于清晰的開發思路和優質的服務舉措，連云港港海河聯運貨源正在快速回歸，也促成了內河集裝箱運輸的常態化運作，今年1-4月份全港完成海河聯運385.8萬噸，同比上漲44%，集裝箱2108標箱。據介紹，2018年連云港港今年海河聯運目標是實現1000萬噸和1萬標箱，進一步夯實蘇魯豫皖內河中轉樞紐港地位。

“四線格局”，發展的聯動保障

攤開連云港港海河聯運內河航道輻射圖，我們可以清晰地看到，當前，連云港已經勾勒出了以港口為樞紐，聯通鹽河、灌河、通榆河、淮河、京杭運河和長江，構建“一港四線”的海河聯運格局，即打通南向與淮安、揚州、鹽城、南通及長江流域地區，西向與宿遷、徐州等蘇北地區以及皖北、豫東地區的內河航線網絡。

作為具有經濟、低碳、環保的新興物流業態，海河聯運逐漸呈現出迅猛的發展態勢和巨大的增量潛力。據了解，蘇北、魯西南、皖北地區集裝箱生成量約340萬標箱，選擇連云港進出的集裝箱占全港比重約61.6%；選擇海河聯運的貨運量，2017年達到了858萬噸、同比增長約40%；通過海進江的貨物，年度運量最高近3000萬噸。

隨著灌河、鹽河航道整治和徐宿連航道建設以及相關口岸配套設施的完善，將進一步釋放出連云港海河聯運優勢，加速構建江海河聯運體系，打造蘇魯豫皖內河樞紐，更好地服務淮海經濟區發展，也有利于連云港港加快建設“一帶一路”戰略支點和標桿示范項目建設，全力打造“國際樞紐港、產業集聚港、綜合物流港、高效貿易港”。

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