【新時(shí)代新作為新篇章】發(fā)揮“一帶一路”支點(diǎn)優(yōu)勢(shì) 連云港港開(kāi)啟“日中歐”海鐵聯(lián)運(yùn)“新絲路” 比傳統(tǒng)海運(yùn)節(jié)省近一半時(shí)間

2018-06-29 09:28 來(lái)源: 連網(wǎng)

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【連網(wǎng)】（連云港日?qǐng)?bào)全媒體記者王文通訊員沈剛孫子安）昨日下午4時(shí)30分，一列滿載著日本日新公司貨物的集裝箱班列，從“一帶一路”首個(gè)實(shí)體平臺(tái)———中哈（連云港）物流合作基地?fù)Q裝出發(fā)，駛向德國(guó)漢堡。這是日本貨物首次通過(guò)我國(guó)過(guò)境運(yùn)輸至歐洲，標(biāo)志著連云港港正式開(kāi)啟“日中歐”國(guó)際運(yùn)輸海鐵聯(lián)運(yùn)“新絲路”。預(yù)計(jì)從橫濱到漢堡全程27天可完成貨物流轉(zhuǎn)，比傳統(tǒng)海運(yùn)節(jié)省近一半時(shí)間。

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作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，連云港自1992年開(kāi)啟新亞歐大陸橋過(guò)境運(yùn)輸先河，多年來(lái)，逐步構(gòu)建起環(huán)太平洋———中亞———歐洲國(guó)際物流運(yùn)輸體系。港口國(guó)際貨運(yùn)班列已形成中亞班列和中歐班列并舉、西行班列和東行班列雙向運(yùn)輸?shù)母窬郑艿饺枕n、中亞、歐洲等一批國(guó)際客戶(hù)的高度關(guān)注。

“我們作為日本本土物流企業(yè)，第一次運(yùn)作經(jīng)中國(guó)發(fā)往歐洲的班列，選擇連云港港作為中轉(zhuǎn)，也是看好了連云港‘一帶一路’支點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。”昨日下午，日本日新株式會(huì)社江蘇公司總經(jīng)理橋本直敏表示，希望通過(guò)“日新歐”國(guó)際運(yùn)輸海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列的成功首發(fā)，讓更多客戶(hù)接受到新的商品服務(wù)。

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中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司上海分公司連云港營(yíng)業(yè)部主任朱雪東介紹，中鐵集裝箱有限公司與中國(guó)外運(yùn)股份有限公司合作，在前期市場(chǎng)調(diào)研和業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)上，提出了嘗試從日本組織貨源直接裝箱，經(jīng)連云港等口岸海鐵聯(lián)運(yùn)至歐洲的運(yùn)輸方式。“日中歐”海鐵聯(lián)運(yùn)首班路線為日本橫濱港至連云港的海上運(yùn)輸，再換乘通往哈薩克斯坦的國(guó)際集裝箱班列，然后在霍爾果斯口岸轉(zhuǎn)乘通往德國(guó)漢堡的國(guó)際集裝箱班列，預(yù)計(jì)全程27天可達(dá)。

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“日中歐”國(guó)際運(yùn)輸海鐵聯(lián)運(yùn)大通道的開(kāi)通，使得貨物運(yùn)輸時(shí)限比傳統(tǒng)海運(yùn)運(yùn)輸節(jié)約了最少15天時(shí)間，價(jià)格也比空運(yùn)便宜許多，這給日本客戶(hù)提供了一條面向中亞、歐洲等國(guó)的新出口通道。“一兩年之內(nèi)勢(shì)必吸引更多客戶(hù)，貨物運(yùn)輸量預(yù)計(jì)全年可以達(dá)到1萬(wàn)箱大柜。”中外運(yùn)日本有限公司總經(jīng)理蔣紅壽信心滿滿地說(shuō)。

對(duì)于“日中歐”國(guó)際運(yùn)輸海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列的首班開(kāi)行，在日中國(guó)企業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王家馴給予高度評(píng)價(jià)：“2018年是中日和平友好條約締結(jié)40周年,中日兩國(guó)在中國(guó)‘一帶一路’倡議下開(kāi)展相關(guān)合作，將為中日關(guān)系持續(xù)向好發(fā)展注入新的推動(dòng)力。”

據(jù)悉，下一步通過(guò)“日中歐”海鐵聯(lián)運(yùn)，中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)的服務(wù)延伸到日本的這種創(chuàng)新模式將在韓國(guó)、東南亞等地進(jìn)行復(fù)制推廣。

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