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        時間由4天多縮至1天 連云港自貿(mào)片區(qū)“船車(站)直取”讓集裝箱過境“零等待”

        【連網(wǎng)】(記者 王文 通訊員 楊開林 孫子安) 從船上卸下到裝上火車,前后不到15分鐘,國際過境集裝箱作業(yè)完全實現(xiàn)了“零等待”。昨日上午9時,4臺集卡車魚貫駛?cè)脒B云港港27號泊位,一個個帶有“中鐵集”字樣的集裝箱從外貿(mào)貨輪上依次卸到車上,并快速短倒至連云港中哈物流基地裝車線,由中哈物流公司負(fù)責(zé)將其吊裝到75170次列車上,并于當(dāng)晚發(fā)往二連浩特口岸方向。

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        這是連云港港口在自貿(mào)區(qū)框架下,首次在國際過境集裝箱業(yè)務(wù)上嘗試“船車(站)直取”模式,也是首次在“連云港-二連浩特”國際班列新通道上應(yīng)用這一創(chuàng)新模式。據(jù)測算,每個集裝箱可節(jié)約費用60%左右,過境時間由原來4天以上縮短至1天以內(nèi),效率提升了75%。

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        “這些集裝箱從日本大阪港發(fā)出,主要裝載的是舊汽車,目前要經(jīng)連云港過境發(fā)往二連浩特,終點站是蒙古烏蘭巴托市。”連云港新絲路國際集裝箱發(fā)展有限公司國際營銷部經(jīng)理王貴佳介紹,為了加快過境轉(zhuǎn)關(guān)效率,今年以來,連云港港口同海關(guān)、鐵路等部門圍繞貿(mào)易自由化、便利化,積極探索國際班列一體化運營模式,通過集中前置理貨、海關(guān)、鐵路各環(huán)節(jié)手續(xù),大大提高了過境效率。

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        按照以往模式,船舶靠泊后,卸下的集裝箱需要在碼頭落場,接著辦理理貨、海關(guān)、鐵路等系列流水申報手續(xù),然后裝車轉(zhuǎn)運至中哈物流基地,等待空車配送。眼下,船舶在進(jìn)入錨地時便可開始申報流程,船舶抵港后,直接卸船分流至中哈物流基地裝火車發(fā)往境外,各類手續(xù)辦理實現(xiàn)了由“串聯(lián)”到“并聯(lián)”的改變,也帶來了效率、成本“一升一降”的“蛻變”。

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        這一創(chuàng)新模式吸引國內(nèi)外客戶紛紛來連云港開展國際過境集裝箱業(yè)務(wù)。據(jù)了解,這些中鐵集裝箱最早從國內(nèi)發(fā)出,正是看好連云港港“船車(站)直取”模式,才首選在連云港下海出口日本,在海外經(jīng)過“一卸一裝”之后,如今再次回到鐵路,搭乘連云港中歐班列出口境外,在完成集裝箱全程物流的同時,也構(gòu)建了國際物流大循環(huán)格局。新模式有助于完善提升連云港港陸海聯(lián)運新功能,促進(jìn)國際班列一體化運營、高效穩(wěn)定增長。據(jù)統(tǒng)計,連云港中歐班列一季度累計完成188列、裝卸作業(yè)15428標(biāo)箱,同比增長68.8%,其中國際中轉(zhuǎn)出口完成7050標(biāo)箱、同比增長91.5%。  

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