海上作業(yè)超1萬天，維保航標148萬座次，熊發(fā)仁用41年堅守點亮海上“明燈”

【連網(wǎng)】 （記者 莊婷婷） 在從連云港徐圩新區(qū)到鹽城市濱海縣的230公里海岸線和廣闊海域里，散布著149座航標。對于“江蘇省道德模范”、原連云港航標處燕尾港航標管理班班長熊發(fā)仁來說，這些航標的位置他閉著眼睛也能找到。從19歲到60歲，他扎根燕尾港整整41年，在艱苦的鹽堿地上堅守使命，每年為上萬艘船舶點亮航道上的明燈。

1978年，熊發(fā)仁來到灌云縣燕尾港鎮(zhèn)，24小時待命帶領班組管理維護航標，從此他就在這里深深扎下了根，直至退休。41年里，熊發(fā)仁海上作業(yè)超過1萬天，維護保養(yǎng)航標達148萬余座次，行走海港灘涂33萬公里。

身材瘦弱的熊發(fā)仁，握起手來格外有力，一雙手上滿是縱橫交錯的傷痕。“這是燒傷，這是劃傷，這些都是我的‘功勛章’。”他笑著說。電池鉛酸液體濺到手上，立刻燒掉一層皮；長滿青苔的礁石濕滑，密布的海蠣子殼像刀片一樣鋒利；海上波濤洶涌，燈浮和船只晃動旋轉(zhuǎn)，稍有不慎就會滑落海里……對熊發(fā)仁來說，遭遇這些危險已是家常便飯。

2013年初夏，海上有座航標出現(xiàn)故障，熊發(fā)仁第一個跳上燈標，由于風浪很大，他的頭部磕在燈標的鐵架上，當時就昏迷不醒了，但他本能地抓住鐵架在標燈上隨浪擺動，隨時都有掉入大海的危險。“如果不是同事們及時趕來救援，他的生命就結(jié)束了，因為他已經(jīng)深度昏迷。”當時同事們都哭了。

2015年12月13日晚，一艘英國貨輪和數(shù)百條漁船因大臺風都提前到燕尾港靠泊，但灌河口18號燈浮被風浪沖沒了，失去燈浮船只就會遭遇撞礁、擱淺、翻船等危險。熊發(fā)仁得知情況后立即啟動應急預案，迎著七八級大風，一直找到濱海縣，在零下七八度的海灘上，他和同事們光著腳在稀泥中步行12余里，近29個小時茶水未進，終于找到燈浮，等到第二天晚上23時才把燈浮運回原處，為國家減少了十幾萬元損失。

“當天下著小雪，風力達到8級以上，船只出了灌河口海堤后，風浪越來越大。船在海面劇烈起伏，一個接一個大浪，從船首一直拍到船尾，我們的衣服都濕透了。當時我就想，今天可能回不去了。”航標管理員倪超回憶道。

航標維護工作是又累又重的體力活、充滿艱險的生死活，更是大有學問的技術活。工作之余，熊發(fā)仁努力鉆研創(chuàng)新，從一名普通工人成長為航標“全科醫(yī)生”。

海上天氣條件惡劣，浮標上的蓄電池經(jīng)常受到大風大浪的沖擊，加上海水侵蝕，接線柱與連接線被迅速氧化，極易斷裂，這也是航標故障頻發(fā)的根源。2013年，熊發(fā)仁下決心解決這個問題。他一方面通過密封膠、黃油密封蓄電池的接線柱，另一方面把電源連接線的正負極加接過渡線，再把接線頭用防水膠布裹起來，防止氧化。經(jīng)過一年的分析實驗和技術改造，熊發(fā)仁的創(chuàng)新獲得成功。一個燕尾港班組，每年節(jié)省維護費用50萬元，工作量降低20%。2015年，熊發(fā)仁以此成果為基礎，發(fā)表論文《航標電池極柱氧化研究》，獲得中國航海協(xié)會航標專業(yè)委員會一等獎，并受邀走上中國航標專業(yè)學術論壇的講臺。2018年9月，熊發(fā)仁所著的《航海科技成果推廣與應用———北斗衛(wèi)星遙測遙控終端在灌河航道上的推廣與應用》被評為2018年中國航海學會優(yōu)秀論文。2018年底，熊發(fā)仁入選享受國務院特殊津貼人員。

燕尾港鎮(zhèn)位置偏遠，生活設施缺乏，條件艱苦，不少人來了沒多久就要求調(diào)離。熊發(fā)仁有過兩次回到市區(qū)機關管理崗位的機會，但考慮再三，他還是放棄了。“如果大家都走了，工作就沒人做了。連云港是‘一帶一路’的重要出海口、重要戰(zhàn)略支點城市，港口面臨著重大發(fā)展機遇，正需要有人在一線，為港口建設出力。”熊發(fā)仁說。

在熊發(fā)仁和組員們?nèi)找篃o休的默默奉獻中，燕尾港班組全年航標正常率為99.94%，航標維護正常率達100%，航標可用性99.94%，航標修復率100%，均達到或超過部頒標準，被譽為全國沿海“航標第一班”。熊發(fā)仁本人先后獲得全國交通技術能手、全國十大最美航標工、全國海事系統(tǒng)“慶文式”標兵、江蘇省道德模范、江蘇省文明職工、江蘇省崗位學雷鋒標兵、2017年度感動交通年度人物、江蘇“最美職工”等榮譽。 

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