【連網(wǎng)】（徐黎一 張冬成）6月30日，一場瓢潑大雨夜襲港城，雨量較大的東部城區(qū)一時成為澤國，而入海水道新城閘的泄洪壓力更是接近爆表。當(dāng)時，正在進(jìn)行水道橋施工的江蘇海建總公司工人們則堅(jiān)守在防汛防臺第一線，他們的使命是與風(fēng)雨搏斗，保障大橋的施工安全。
7月1日上午8時許，筆者來到位于連云新城入海水道橋的施工現(xiàn)場，此時已是風(fēng)平浪靜，除被大風(fēng)吹倒的部分施工圍擋外，一切又恢復(fù)到了往常的繁忙景象。
當(dāng)筆者站在大橋的施工便道上，順著項(xiàng)目經(jīng)理徐進(jìn)所指向北看去，不遠(yuǎn)處便是入海水道新城閘。在我們的腳下，雨水伴著海水從施工鋼便橋下緩緩流過，經(jīng)新城閘匯入浩瀚無邊的黃海。“這也是大橋名稱，即新城閘入海水道橋的由來。”徐進(jìn)說。為了緩解連云新城的交通壓力，打通金海與海濱兩條大道，今年2月我市啟動建設(shè)入海水道橋，預(yù)計2017年7月竣工通車。大橋全長600米，其中橋梁236米，引道364米。橋梁和引道的紅線寬度為42米。
據(jù)悉，該橋建成通車后，將實(shí)現(xiàn)連云新城金海大道與海濱大道的銜接，屆時東部城區(qū)的居民無論是到海州主城區(qū)還是贛榆城區(qū)都將更為快速便捷，對加快新城向西推進(jìn)具有重要的意義；不僅如此，大橋還承擔(dān)著一部分旅游的功能。“游客不僅可以在大橋上觀光新城夜景，大橋還是通往城市的主要旅游功能區(qū)，橋下規(guī)劃設(shè)計的棧道也將給游客帶來前所未有的休閑體驗(yàn)。”徐進(jìn)告訴我們，為了增加大橋視覺美感，在規(guī)劃時就選定了掛籃懸澆施工工藝。據(jù)悉，這也是我市市政建設(shè)第一次使用該技術(shù)進(jìn)行施工。
“看，我們現(xiàn)在進(jìn)行的是水面作業(yè)。”徐進(jìn)指著正在進(jìn)行打樁作業(yè)的樁機(jī)告訴筆者，為了讓大橋早日建成通車，海建總公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視，投入大量的人力、物力，沒有節(jié)假日搶抓工期。目前，現(xiàn)場包括工人和技術(shù)人員分兩班倒作業(yè)，而數(shù)臺樁機(jī)則24小時全力施工。在這樣的施工進(jìn)度下，預(yù)計96根橋樁將在今年8月中旬完工。事實(shí)上，相對于以往的公路橋施工，在大海上建橋的難度要大上很多。首先就是淤泥層較厚，最多達(dá)到了11米深，如果不將此作為施工的重點(diǎn)進(jìn)行克服，將來的橋臺將產(chǎn)生不均勻沉降。為此，施工單位采取東西橋頭爆破擠淤的辦法。此外，由于大橋建設(shè)現(xiàn)場與入海口是“鄰居”，而這位“鄰居”至少有2個月的時間要承擔(dān)著泄洪的壓力，而這也是市區(qū)范圍內(nèi)唯一一個可以防止內(nèi)澇的閘口。因此施工單位無法在海中建設(shè)圍堰。“我們只能采取多種措施保障施工，一方面提前架設(shè)了幾個水中平臺，為了保質(zhì)保量完成水中灌注樁的打造，還架設(shè)了一條長200米、寬4米的鋼便橋。”徐進(jìn)介紹說。
即便受工期要求施工任務(wù)重，筆者感受到的卻是緊中有序的現(xiàn)場施工氛圍。無論是在施工打樁區(qū)、現(xiàn)場辦公室、鋼筋加工棚等作業(yè)區(qū)域，都可見到一流的施工管理和安全措施。“我們這里風(fēng)大施工環(huán)境復(fù)雜，安全管理必須到位。”項(xiàng)目黨支部書記趙文指著鋼筋加工棚驕傲地告訴筆者，無論是平地，還是海上的鋼面橋面通通看不到線路，所有的電線都是提前開槽從橋下穿過的。不僅如此，為了將大橋打造成百年優(yōu)質(zhì)工程，江蘇海建在各類關(guān)鍵工序開工前，組織專家進(jìn)行統(tǒng)一論證；每一個工序結(jié)束后，現(xiàn)場技術(shù)人員都會在一線對工程進(jìn)行垂直度、質(zhì)量等各種檢測；工地的安全例會更是一周一次。“我們所采用的這些措施都只為了一個原因，我們知道安全就是生產(chǎn)力。”負(fù)責(zé)大橋施工任務(wù)的海建港通經(jīng)理陸飛躍自信地說。
