【連網(wǎng)】□ 李耀華 蔣克儉
途經(jīng)海州鹽河路與人民路交接處，匆匆而過的行人對圍擋內(nèi)的一切幾乎毫不知情。昨日，筆者深入項目建設(shè)現(xiàn)場，才發(fā)現(xiàn)這里正是連云港鐵路綜合客運樞紐項目，其超大地下停車場主體部分已完工，全長1149米人民路下穿隧道是全市最長的城市下穿隧道，目前該隧道已經(jīng)成形，近400名工人正在施工現(xiàn)場忙碌。
從新浦客運總站東大門外項目東入口進(jìn)入現(xiàn)場，筆者立刻感受到一絲震撼，多名施工人員正在隧道入口處吊運鋼筋。
隧道底部，多名工人在捆扎鋼筋，另有兩臺挖掘機在略帶泥水的平面上移動。“近期基坑內(nèi)混凝土支撐物和鋼支撐均將陸續(xù)去除，為隧道后期施工騰出空間。”項目監(jiān)理員張安說，“這里地質(zhì)條件復(fù)雜，兩側(cè)高層建筑也很多，工程設(shè)計與施工必須統(tǒng)籌考慮，才能確保萬無一失。”
由市交通控股集團(tuán)承建的連云港鐵路綜合客運樞紐項目是建設(shè)國家級綜合交通樞紐城市的重要載體。項目規(guī)劃建設(shè)成為滿足連青鐵路、連鹽鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路和連徐客運專線客運需求，集鐵路客運、公路客運、城鄉(xiāng)客運、城市公交、BRT（遠(yuǎn)期預(yù)留軌道交通）、航空候機、海運候船、出租車和社會車輛集散等多種交通方式于一體的“零換乘”綜合交通樞紐。
“隧道正是進(jìn)出綜合樞紐的大通道，剛剛看到的只是東隧道部分。”張安邊走邊介紹，“項目去年9月開工，歷經(jīng)近9個月施工，隧道已經(jīng)成形。”
至人民路市郵政大樓西首南側(cè)，筆者沿著施工扶梯深入-6米以下的中隧道施工現(xiàn)場。透過圍擋可以看到，數(shù)名工人正在現(xiàn)場支模板。“這種新型單側(cè)鋼模板為首次在港城使用，未來這里將構(gòu)筑一道堅固的擋墻。”蔡姓施工人員告訴筆者，“中隧道頂部將澆注堅固的混凝土，其頂部就是地下停車場。”
筆者隨后即回到負(fù)一層，隧道兩側(cè)的停車場主體工程均已完工，待隧道施工竣工后，南北兩片停車場將連為一體。據(jù)介紹，客運樞紐一期工程概算總投資約7.8億元，占地面積約為12.3萬平方米。地下車庫位于地下一層，開挖深度6.85米，建筑面積3.87萬平方米，總停車位758個，其中無障礙停車位20個，充電樁停車位80個，為我市最大單體地下停車庫。
“除東隧道、中隧道施工現(xiàn)場外，鄰近還有西隧道，未來這三段也將連為一體。”張安告訴筆者。人民路下穿隧道全部位于地下2層，這里開挖最大深度13.1米，全長1149米，寬度約20米，為雙向四車道，設(shè)計時速50公里/小時，為我市最長城市下穿隧道。工程共打入切角預(yù)制方樁7089根，總長121.9公里，相當(dāng)于連云港到淮安的直線距離；其中打入的700×700單節(jié)26米長預(yù)制方樁，為我省單節(jié)最長預(yù)制方樁。高架匝道設(shè)置為單向三車道，車行平臺為單向四車道，與站房銜接，未來乘高鐵者可以在這里直接進(jìn)站，從而實現(xiàn)“零換乘”之便。
為在今年與連鹽鐵路同步建成交付使用，目前負(fù)責(zé)該項目施工的中鐵建工集團(tuán)、江蘇地質(zhì)、江蘇海建每天都有四五百名施工人員和上百臺大型機械設(shè)備在現(xiàn)場忙碌。為了保證地下車庫及隧道的有序施工和減少對附近交通及生活影響，該工程建設(shè)現(xiàn)場辦采取晝夜連軸開挖運送土方，并安排現(xiàn)場辦及監(jiān)理單位人員每天24小時值班巡查，確保施工安全有序。未來所有圍擋去除后，地下通道和車庫上方的地面還將增加大面積綠化，這將成為高鐵站站前廣場的又一亮點。
