●利用現(xiàn)有的隴海線 有望9月開通
●從連云港站到連云站 沿線設(shè)五個站點(diǎn)
●計劃全日運(yùn)營16小時（6:00至22:00） 初期15對近期17對遠(yuǎn)期23對
【連網(wǎng)】（記者 王文 通訊員 劉娜）昨天上午，市郊列車項(xiàng)目宣布開工，墟溝站站前廣場先行動工。該項(xiàng)目為隴海鐵路連云至連云港段，沿線設(shè)5個站點(diǎn)，總投資概算6.1億元，有望今年9月開通。
利用現(xiàn)有的隴海線開行市郊列車符合國家鼓勵市郊鐵路發(fā)展政策導(dǎo)向，對完善城市多層次綜合交通系統(tǒng)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)對既有交通資源的最大化利用，提升交通運(yùn)輸基本公共服務(wù)水平具有重要意義。
沿線5個站點(diǎn)
時速80至100公里
連云港市郊列車項(xiàng)目為隴海鐵路連云至連云港段，線路全長34.1公里，沿線設(shè)連云港、鹽坨、連云港東、墟溝、連云共5個車站，平均站間距離8.8公里。項(xiàng)目總投資概算6.1億元。
其中，連云港至連云港東線路速度100公里/小時、連云港東至墟溝段線路速度80公里/小時。連云港至連云段站站停列車旅行時間約36分鐘，時間優(yōu)勢明顯。運(yùn)營管理維持既有上海鐵路局代管，采用獨(dú)立檢售票系統(tǒng)，與市民卡通用。遠(yuǎn)期隨著城市發(fā)展和新浦支線貨場搬遷，預(yù)留虎山站、北固山站，新浦支線改造為市郊鐵路線設(shè)凌洲廣場站。
初期計劃開行15對
全日運(yùn)營時間16小時
據(jù)介紹，市郊列車客流主要有高鐵接駁客流、通勤、探親、購物客流和旅游客流構(gòu)成，利用隴海線開市郊車初、近、遠(yuǎn)期承擔(dān)客流量估算分別為329萬人、514萬人和818萬人。其中高鐵換乘接駁客流預(yù)測初、近、遠(yuǎn)期承擔(dān)高鐵換乘接駁客流分別為80萬人、130萬人、215萬人。通勤客流預(yù)測初、近、遠(yuǎn)期本項(xiàng)目承擔(dān)的通勤客流分別為116萬人、173萬人、261萬人。旅游客流預(yù)測初、近、遠(yuǎn)期本項(xiàng)目承擔(dān)的旅游客流分別為100萬人、150萬人、226萬人。其他出行客流初、近、遠(yuǎn)期分別為149萬人、234萬人、377萬人。
結(jié)合客流預(yù)測，市郊列車運(yùn)輸組織計劃全日運(yùn)營16小時（6:00至22:00），初期15對、近期17對，遠(yuǎn)期23對；高峰小時（早晚峰）初、近、遠(yuǎn)期分別為2對、2對、3對。
提高出行效率
促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展
眾所周知，連云港中心城區(qū)呈東西向帶狀分布，以海州片區(qū)為核心的向心客流較為明顯。隨著中部發(fā)展一體化的加快，帶來客流聯(lián)系度的增強(qiáng)，海州與連云開發(fā)區(qū)聯(lián)系度最強(qiáng)。目前，海州、連云區(qū)、市開發(fā)區(qū)的公交客運(yùn)交流主要依靠BRT，交通結(jié)構(gòu)單一，組團(tuán)間通道少，通行能力不足，城市道路交通擁堵，綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)已不能滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。市郊列車可大大提高出行效率，與BRT互為補(bǔ)充，滿足多層次、多元化的運(yùn)輸需求，完善多層次城市綜合交通系統(tǒng)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，成為全市跨片區(qū)公共交通的有效補(bǔ)充。
同時，利用隴海線開行市郊列車，可將高鐵未能覆蓋的市開發(fā)區(qū)、連云片區(qū)、徐圩片區(qū)與連云港高鐵站實(shí)現(xiàn)“無縫銜接”，提高居民出行質(zhì)量和出行效率。此外，市郊列車可輻射海上云臺山、連云港老街、花果山、連島等主要旅游景點(diǎn)，還可以銜接港口國際郵輪客流。市郊列車開行后，游客換乘、在途時間有效減少，旅游舒適度大幅提升，有利于促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
