三城攜手聯(lián)結亞歐——連云港—徐州—淮安國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈三年行動綜述

2025-07-23 09:12 來源: 連網(wǎng)（融媒體）www.wumasheying.com

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（□ 王文李姍孫小興）艷陽當空，海風獵獵，鷗鷺掠浪翻飛。

　　經(jīng)徐州淮海國際陸港鐵路集散中心駛出的“一單制”鐵水聯(lián)運班列，在連云港港中轉，換乘泉州航運公司班輪水運至廣州黃埔港。

　　這一幕，正是連云港—徐州—淮安國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈三年行動結出的豐碩成果。

　　如今，連云港石化基地80%原料產(chǎn)品實現(xiàn)港區(qū)互供、徐州工程機械通過新辟海鐵聯(lián)運通道加速出海、淮安食品產(chǎn)業(yè)園依托黃碼港打造千億級產(chǎn)業(yè)集群……這樣的產(chǎn)運聯(lián)動案例在連徐淮已成常態(tài)。

“串珠成鏈、聚鏈成群”。三年來，三市充分發(fā)揮國際樞紐海港、國際陸港和國家內(nèi)河主要港口的組合優(yōu)勢，推進主要樞紐間多種運輸方式互聯(lián)互通，與全國乃至全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈形成“牽一發(fā)而動全身”的緊密聯(lián)系。

■ 樞紐升級

從“江海動脈”到“全球樞紐”

　　徐州淮海國際陸港供應鏈服務中心的數(shù)字化大屏上，正勾勒出一幅生動的物流圖景：海鐵聯(lián)運班列載著“徐州制造”駛向連云港港，碼頭上的橋吊正將印有“XZ”代碼的集裝箱裝上遠洋貨輪。這面被譽為“數(shù)字絲路之眼”的大屏，見證著徐州這個內(nèi)陸城市如何蝶變?yōu)閲H物流樞紐。

　　借助連云港—徐州國家中歐班列集結中心，徐州中歐班列通過西、中、東三條通道的多條線路，可通達歐亞21個國家50多個城市。兩港共建海鐵聯(lián)運“天天班”，推行“港口功能前置”“鐵路箱下水”等模式，為企業(yè)降低物流成本15%。

　　從“區(qū)域性節(jié)點”一躍升級為“國家級樞紐”，連云港、徐州、淮安攜手，通過“資本+業(yè)務”雙輪驅動，形成“東向依港出海、西向依陸出境”的開放格局。2024年，三市組團拉動“一帶一路”沿線進出口總額超1900億元。

　　三城聯(lián)動正重塑區(qū)域經(jīng)濟版圖。徐州港“北煤南運”年吞吐量突破2800萬噸，連云港汽車滾裝出口量穩(wěn)居全國前三，淮安內(nèi)河港崛起百億級物流產(chǎn)業(yè)園。通過9個政府協(xié)作機制和22個企業(yè)聯(lián)盟，三市建成5個內(nèi)陸港區(qū)，連云港港成為中西部省份最近的“出海口”。

　　京杭大運河與隴海鐵路交會處，轟鳴的貨輪與奔馳的列車合奏著新時代的“江河交響”。隨著國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈工程的持續(xù)深入推進，這個橫跨江海河鐵的公鐵水空多式聯(lián)運體系，正成為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的戰(zhàn)略支點。正如徐州國際陸港工作人員所說：“我們送出去的是‘徐州制造’，帶回來的是全球機遇。”

■ 通道擴容

從“陸海交匯”到“絲路經(jīng)緯”

　　“過去中亞貨物走海運要耗時60天，現(xiàn)在通過‘連云港—阿拉木圖’鐵水聯(lián)運專列，20天就能抵達。”在中哈（連云港）物流合作基地，一家貨代公司員工李敏介紹。2024年，僅徐工集團就通過這條跨境多式聯(lián)運通道，發(fā)送貨物1274標箱，節(jié)約成本超千萬元。(下轉第二版)

(上接第一版)2024年連徐淮組合樞紐新開通7條國際航線，中歐（亞）班列開行量達1340 列，拉動“一帶一路”沿線國家和地區(qū)進出口總額突破1965億元，同比增長 42.6%。中哈（連云港）物流合作基地場站負責人葛恒學算了一筆賬：“通過‘鐵路箱下水’，每個集裝箱減少倒箱成本2000元。”

　　更令人振奮的是跨里海通道建設。2024年12月，首列“連云港—巴庫”班列載著光伏組件穿越里海，貨主江蘇一家新能源企業(yè)負責人感慨：“這條線路比傳統(tǒng)路徑快7天，為我們搶占高加索市場贏得先機。”今年上半年，中哈高質量共建“一帶一路”的又一標桿項目———阿克套港集裝箱樞紐項目一期先導區(qū)正式啟用，為跨里海國際運輸走廊又注入了強勁動能。

　　此外，連云港港與上海港合資運營相關航線，實現(xiàn)寧波海港功能向徐州、淮安延伸。新亞歐陸海聯(lián)運通道發(fā)揮重要作用，為中西部地區(qū)打造“出海口”并深化國際物流企業(yè)合作。目前，連徐淮樞紐已構建起四通八達的班列體系，陸海聯(lián)運通道兩端產(chǎn)業(yè)的“需求鏈”銜接進程加快。

結構煥新

從“傳統(tǒng)運輸”到“降本增效”

　　補鏈延鏈強鏈，循著這樣的路徑，連徐淮三市充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，積極行動、創(chuàng)新作為，引領了運輸結構和體制機制的變革。

　　“連云港—徐州—淮安”組合樞紐在全國首探鐵路物流總包模式，穩(wěn)定運營“連云港—淮安—淮濱”海河穿梭巴士、徐州—淮安—連云港水運集裝箱班輪等航線，一年節(jié)約運輸成本40億元，減少碳排放近百萬噸。

　　在淮安港蘇淮通用碼頭，裝載純堿的集裝箱正被吊裝至內(nèi)河船舶，準備滿載至安徽鳳陽。以前純堿用散貨車和散貨船運輸，現(xiàn)在優(yōu)化運輸方案實現(xiàn)“散改集”全程機械化作業(yè)，既降低安全風險且每年為企業(yè)節(jié)約綜合成本約百萬元。

　　據(jù)測算，連徐淮組合樞紐全年可完成鐵路貨運量超7000萬噸、水路貨運量超1.7億噸，大宗貨物“公轉鐵”“公轉水”比例超81%。在徐州順堤河作業(yè)區(qū)，長達11.6公里的鐵路專用線直通碼頭前，工人們正在裝卸發(fā)往長三角地區(qū)的煤炭。通過鐵水聯(lián)運，每噸煤運輸成本降低15 元。

　　運輸網(wǎng)絡的“毛細血管”也在延伸。鹽城—淮安—周口海河聯(lián)運航線上，裝載建筑材料的船舶絡繹不絕；宿遷—徐州—青島港際班列讓蘇北家具“乘著火車出海”；淮安至上海、寧波的海鐵聯(lián)運“天天班”，運輸時效提升50%，全年為企業(yè)節(jié)省物流成本超億元。

　　更深刻的變革發(fā)生在體制機制。中哈（連云港）物流合作基地數(shù)字化調度中心，工作人員輕點鼠標即可實現(xiàn)集裝箱智能調配，作業(yè)效率提升30%；徐州港智慧港口系統(tǒng)自動識別船舶吃水，年節(jié)約鐵路延時費50萬元；連云港“E港通”平臺聯(lián)通2500家企業(yè)，報關時間壓縮 40%；“船訊通”APP智能排檔系統(tǒng)讓等待時間從3天縮至6小時。

　　當汽笛聲與數(shù)據(jù)流共鳴，一幅“樞紐”變“樞紐經(jīng)濟”的壯美畫卷，正在江淮大地徐徐展開。

總值班: 曹銀生編輯: 陶莎

來源: 連云港發(fā)布

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