連云港跨里海班列線路常態(tài)化運行

【連網(wǎng)】（通訊員 張新語 駱海鳴 蘇立洋）6月19日，裝載著工程器械、日用百貨、汽車配件等共54TEU商品的中歐班列，從連云港中哈物流基地發(fā)出，經(jīng)霍爾果斯出境，途經(jīng)阿克套港，跨越里海，預計15天后將抵達阿塞拜疆共和國巴庫港。2024年，連云港跨里海線路已實現(xiàn)常態(tài)化運營。

自2015年連云港開通中歐班列跨里海運輸線路以來，經(jīng)哈薩克斯坦和阿塞拜疆的跨里海國際運輸通道建設(shè)與我國“一帶一路”倡議對接取得了顯著的成果，促進了多國互聯(lián)互通，其運輸網(wǎng)絡(luò)已覆蓋哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其等多個國家，服務(wù)站點擴展至巴庫、第比利斯、波季、伊茲米特、梅爾辛等關(guān)鍵城市。經(jīng)連云港始發(fā)的跨里海班列的貨源腹地主要集中在長三角和魯西南、華南地區(qū)，同時也不乏來自日本、韓國等地區(qū)的過境貨物。從連云港發(fā)出的跨里海集裝箱班列，僅需15天便可穿越哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞，抵達土耳其的伊斯坦布爾后再向歐洲分撥，利用該運輸走廊，是目前中國進入歐洲路徑最近的路線。

近年來，連云港港在集裝箱聯(lián)運方面持續(xù)創(chuàng)新，不斷更新運輸方式，并積極拓展物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。如今，連云港緊緊抓住了自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重要機遇，積極探索國際貿(mào)易“單一窗口”等制度創(chuàng)新。通過構(gòu)建以連云港港為出海口，中哈（連云港）物流合作基地和霍爾果斯—東門無水港為中轉(zhuǎn)平臺，向西銜接跨里海線路的物流體系，實現(xiàn)了班輪航線和中歐班列運輸載體的無縫銜接。這一港、航、路、園的陸海聯(lián)運全程物流合作體系已基本形成。目前跨里海運輸協(xié)會成員包括中國、哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其、波蘭、烏克蘭、羅馬尼亞、保加利亞、立陶宛的鐵路和港口管理、海運和物流公司，近期德國、新加坡和奧地利的運輸公司也在申請加入，充分展現(xiàn)了跨里海線路這條“中間走廊”的巨大潛力。

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