（記者 劉蔚 通訊員 邵沛源 屠軍）汽車?yán)嚷暋⒆詣?dòng)分揀機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲、快件滑入格口聲……昨日上午8點(diǎn)半， 海州區(qū)新浦工業(yè)園的多式聯(lián)運(yùn)物流分撥基地內(nèi)，一派“聲”機(jī)勃勃的景象，大大小小的物流配送車輛往來(lái)穿梭。自動(dòng)分揀線上，傳送帶在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，魚貫而入的包裹經(jīng)過(guò)自動(dòng)化分揀，紛紛“自尋家門”，奔向標(biāo)有新東、浦南、錦屏等字樣的分揀袋中。

　　“小包裹”牽動(dòng)“大經(jīng)濟(jì)”、關(guān)乎“大民生”。數(shù)據(jù)顯示，2023年，海州區(qū)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)1.98億件，連續(xù)三年保持15%以上增長(zhǎng)，末端配送作為整個(gè)物流鏈條中成本最高的環(huán)節(jié)，如何提質(zhì)降本增效，推動(dòng)末端配送綠色智能轉(zhuǎn)型？海州區(qū)向“新”發(fā)力，以“智”提質(zhì)，科技賦能郵政快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、降本增效。自動(dòng)分揀、無(wú)人車配送、無(wú)人驛站……海州郵政快遞系統(tǒng)順應(yīng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展要求，加快大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)應(yīng)用，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展降本增效，助力快遞越“跑”越快。

　　在多式聯(lián)運(yùn)物流分撥基地內(nèi)的申通全自動(dòng)智能分揀操作間里，一件件來(lái)自全國(guó)各地大小不一的包裹經(jīng)過(guò)掃描后，被投入指定的分派區(qū)域。“以前小件快遞都是人工處理，現(xiàn)在通過(guò)智能化改造，減輕了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，快遞都實(shí)現(xiàn)了快速中轉(zhuǎn)。”市申通快遞負(fù)責(zé)人滕盼盼細(xì)數(shù)著自動(dòng)分揀帶來(lái)的高效便捷，“每輛物流配送車大概能卸下5000件快件，過(guò)去人工分揀，40個(gè)工人至少需要45分鐘才能完成，現(xiàn)在只要20分鐘，分揀準(zhǔn)確率達(dá)99%以上，輕松太多了。”

　　不同于自動(dòng)分揀線的“熱鬧”，一旁的極兔速遞分揀中心裝載區(qū)域稍顯安靜。“倒車請(qǐng)注意，請(qǐng)保持車距。”一輛剛從市區(qū)返程的“無(wú)人快遞車”駛來(lái)泊入車位，車廂門緩緩打開，等待快遞員繼續(xù)投遞需要派送的包裹。“別看它小，快遞還是能裝不少的，‘上崗’1個(gè)月來(lái)，我們的運(yùn)輸成本降低了70%。”市極兔速遞負(fù)責(zé)人胡靜說(shuō)。據(jù)悉，無(wú)人駕駛快遞車有5立方米的載貨空間，可裝載600到800件快遞包裹，充滿電后可行駛150公里，行駛速度控制在每小時(shí)30公里。

　　快遞員把快遞裝車后，在手機(jī)端操作系統(tǒng)上設(shè)置好路線，按下啟動(dòng)鍵，滿載包裹的“無(wú)人快遞車”再次啟動(dòng)，開往距離此處13公里遠(yuǎn)的同科匯豐國(guó)際的驛站，中途還會(huì)經(jīng)過(guò)步行街、巨龍花園等多個(gè)投遞點(diǎn)。驛站負(fù)責(zé)人只需在車輛到達(dá)時(shí)輸入取貨碼即可取貨，既滿足了城市配送的時(shí)效性要求，也節(jié)省了收、發(fā)兩端的人力和運(yùn)力成本。

　　不僅如此，全市首批4家“無(wú)人驛站”日前在海州區(qū)亮相，完善末端服務(wù)的同時(shí)，不斷提高投放效率、降低派送成本。不同于傳統(tǒng)意義上的快遞末端配送中心和快遞柜，“無(wú)人驛站”集合兩者優(yōu)勢(shì)，方便快遞員、服務(wù)對(duì)象有選擇地一次性多件投件、取件，相比傳統(tǒng)驛站每年能節(jié)約成本約60%，也提高了收投快件的效率與體驗(yàn)感，管理員可通過(guò)后臺(tái)監(jiān)控巡視，直接通過(guò)手機(jī)操作終端，用指尖解決所有寄遞服務(wù)問(wèn)題。