8 月 16 日，由連云港港自主建造的國(guó)內(nèi)首艘純電動(dòng)拖輪—— “云港電拖一號(hào)”在連云港交付試運(yùn)行。該輪交付試運(yùn)行以來(lái)，截至11月25日，已成功作業(yè)195艘次，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，船舶各項(xiàng)目標(biāo)參數(shù)良好。該項(xiàng)目是連云港港積極踐行“兩在兩同”建新功的具體體現(xiàn)，為港口生產(chǎn)上量、綠色低碳港口建設(shè)發(fā)揮了積極作用。

連云港港口控股集團(tuán)輪駁分公司按照集團(tuán)黨委“學(xué)史力行”相關(guān)部署，緊扣“兩在兩同”建新功行動(dòng)，深入基層一線，開(kāi)展調(diào)研指導(dǎo)，通過(guò)管理、培訓(xùn)和技術(shù)等多種手段，確保全船試運(yùn)行期間各系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。自8月投產(chǎn)作業(yè)以來(lái)，該輪動(dòng)力系統(tǒng)電池電壓、電流、SOC、絕緣阻值、溫度測(cè)量和監(jiān)控正常，電池管理系統(tǒng)和能量管理系統(tǒng)控制平穩(wěn)；推進(jìn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)舵和調(diào)速響應(yīng)快速，航速和拖力性能得到認(rèn)可；甲板機(jī)械收放纜及拋起錨正常，響應(yīng)速度和拉力性能優(yōu)異；中央冷卻系統(tǒng)、輔助設(shè)備和通信導(dǎo)航設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常。目前，就純電動(dòng)拖輪配員減免先行先試，連云港海事局已召開(kāi)兩次研討會(huì)，論證可行性方案。

試運(yùn)行以來(lái)，船舶班組成員均反映,“云港電拖一號(hào)”的拖力、航速、作業(yè)時(shí)長(zhǎng)、操縱靈活性、穩(wěn)定性等性能在實(shí)踐中表現(xiàn)優(yōu)越。輪駁分公司已完成船上人員和岸基支持人員相關(guān)培訓(xùn)，開(kāi)展了應(yīng)急演練，建立了岸基監(jiān)控制度、船員值班制度，完善了有針對(duì)性的管理機(jī)制。

根據(jù)“云港電拖一號(hào)”輪自身安全特性和實(shí)際運(yùn)行情況，連云港海事局召開(kāi)專家評(píng)估會(huì)，做出放寬部分運(yùn)行限制的決定，暫時(shí)取消夜間和海況限制、船種和噸級(jí)限制，以便該輪充分試驗(yàn)，獲得不同條件下的運(yùn)行數(shù)據(jù)，積累全面管理經(jīng)驗(yàn)，作為首艘船首先出臺(tái)相關(guān)規(guī)范。據(jù)悉，“云港電拖一號(hào)”正式投入運(yùn)行后，其利用率將大幅提高，在保證“豐厚”環(huán)境效益的同時(shí)，油電差價(jià)越大，其經(jīng)濟(jì)效益就越明顯。此外，“云港電拖一號(hào)”采用并推廣“岸電+電拖”的配套模式，具有極高的社會(huì)效益。將對(duì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)船舶節(jié)能減排、加快船舶更新升級(jí)、推廣船舶使用岸電，助力國(guó)家“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)具有重要探索意義。（通訊員孫子安）